| Catégorie |
Voilier- Multihull |
| Description |
Bel état, rapide et robuste, idéal grand voyage. |
| Prix demandé |
€390.000 - VAT Not Paid |
| Dimensions (mètres) |
15 x 8.2 x 1.1 |
| Matériau |
Polyester |
| Année de construction |
2001 |
| Aménagement |
2 cabines arrière avec lits de 165x200, penderie, très nombreux rangements, banquette - 2 cabines avant avec lit double inférieur et lit simple superposé et décalé, 1 poste avant skipper - 2 salles de bain - Carré cuir fauve - Table 9 convives, table à carte latérale - Cuisine sur bâbord, réfrigérateur congélateur sur tribord - 1 cabinet de toilette dans chaque coque avec WC Lavac, lavabo douche et rangements - 1 soute à voiles à l’avant bâbord - Cockpit avec deux grandes tables escamotables carbone recouvert teck - Nombreux coffres de rangement - 2 soutes moteur avec accès arrière, indépendantes de la zone de vie à bord - |
| Moteur/électricité |
2 X 40cv Diesel Yanmar Cdrive 3JH3CE (2500 hrs) avec hélices bec de canard - Eau: 750 L - Fuel: 2 X 220 L - |
| Électronique |
Pilote automatique Raytheon 6000 ,avec vérin hydraulique - Centrale de navigation avec GPS - Lecteur audio - Standard C Inmarsat - Téléphone Iridium - Emetteur récepteur B.L.U. - Radio émetteur V.H.F. - Cartographie électronique (1000 cartes disponibles) -
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| Gréement |
Mât aile cheminée (20m) et bôme en carbone - Gréement Kevlar surdimensionné - Génois de 55m² sur enrouleur Profurl 52 - Gennaker 95m² sur emmagasineur Profurl - Spinnaker asymetrique 200m² - Rails Frederiksen et winches Andersen - |
| Equipement |
Dessalinisateur Searecovery 150 litres/h - Réfrigérateur : 200 litres - Réchaud four ENO - 2 alternateurs 80 A/h et éolienne 350 W - 2 convertisseurs 24/220V - 2 convertisseurs 24/12V - 3 mouillages complets - Guindeau électrique 1500 W - Radeau de survie 10 places - Balise Sarsat Cospas Iesm - Annexe insurbmersible 4,2m + HB 15cv Yamaha -
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| Commentaire |
Ce catamaran est un voilier efficace à toutes les allures, à la fois rapide et facile à mener. Nacelle haute sur l’eau et centrage des poids, sont des éléments qui font la griffe de l’architecte naval Erik Lerouge. Il est capable d'atteindre plus de 25 noeuds (sans tomber en pièces!) gràce à une construction de haute technologie, surdimentionnée pour assurer la tranquilité d'un grand voyageur. Pavillon Antigua, enregistré en 2001, mis à l'eau en 2002, il est prêt à continuer son périple.
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